ഡീകാർബണൈസ് മൊബിലിറ്റിക്ക് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്. ഉയർന്ന ആഭ്യന്തര ബാറ്ററി നിർമ്മാണം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഇന്ത്യയുടെ അഭിലാഷമായ വൈദ്യുതീകരണ പരിപാടിക്ക് ബാറ്ററി സാമഗ്രികളുടെ സുരക്ഷിതമായ വിതരണം ആവശ്യമാണ്.
എന്നാൽ രാജ്യത്തിന് ആവശ്യമായ ധാതു ശേഖരമില്ല. നിലവിൽ, അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മേഖല ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ബാറ്ററി സെല്ലുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
റിട്ടയർ ചെയ്ത ബാറ്ററികൾ പുനരുപയോഗം ചെയ്യുന്നത്, ഇ-മാലിന്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പാരിസ്ഥിതിക അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും നെറ്റ് സീറോ എമിഷനിലേക്കുള്ള പാതയിൽ തുടരുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ജിയോപൊളിറ്റിക്കൽ റിസ്കുകൾ തടയാനും ഭൗതിക സുരക്ഷ കെട്ടിപ്പടുക്കാനും ഈ മേഖലയെ സഹായിക്കും. പുനരുപയോഗത്തിലൂടെ നിർണായകമായ ധാതുക്കളുടെ കാര്യക്ഷമവും സാമ്പത്തികവുമായ വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ ഇന്ത്യ 2022-ലെ ബാറ്ററി വേസ്റ്റ് മാനേജ്മെന്റ് നിയമങ്ങൾ പരിഷ്കരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
രജത് വർമ്മ ഒരു പുതിയ കാലത്തെ സ്ക്രാപ്പ് വ്യാപാരിയാണ്. 2018-ൽ, ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് 30 കിലോമീറ്റർ തെക്ക് ഗ്രേറ്റർ നോയിഡയിൽ അദ്ദേഹം ഒരു സൗകര്യം സ്ഥാപിച്ചു, ലാപ്‌ടോപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളും മൊബൈൽ ഫോണുകളും പോലുള്ള ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്സ് മുതൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വരെയുള്ള എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും ഉപയോഗപ്രദമായ ജീവിതത്തിന്റെ അവസാനത്തിലെത്തിയ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾ ശേഖരിക്കുന്നു. ലോഹം എന്ന സ്ഥാപനത്തിലെ എഞ്ചിനീയർമാരും ശാസ്ത്രജ്ഞരും പിന്നീട് ബാറ്ററികൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പൊളിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങളിൽ പൂട്ടിയിരിക്കുന്ന വിലപിടിപ്പുള്ള വിവിധ വസ്തുക്കൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നു.
2018-ൽ ഈ സൗകര്യം സ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ, ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളുടെ പ്രധാന ഉറവിടം കൺസ്യൂമർ ഇലക്ട്രോണിക്‌സായിരുന്നുവെന്ന് വർമ്മ പറഞ്ഞു. എന്നാൽ 2022 ന്റെ തുടക്കം മുതൽ അവർക്ക് ഗണ്യമായ അളവിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികൾ ലഭിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഹരിയാനയിലെ പാനിപ്പത്തിലെ പ്ലാന്റിൽ എക്സിഗോ റീസൈക്ലിംഗിനും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾ ലഭിച്ചുതുടങ്ങി.
ഗുരുഗ്രാമിൽ, ഇലക്ട്രിക് ടൂ-ത്രീ-വീലറുകൾക്കായുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ശൃംഖല നടത്തുന്ന ബാറ്ററി സ്മാർട്ടിന്റെ ജനറൽ മാനേജർ സിദ്ധാർത്ഥ് ബാനർജി ഡൗൺ ടു എർത്ത് (dte) പറയുന്നു, നിരവധി ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര, ത്രിചക്ര വാഹനങ്ങൾ അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പ്രകടനത്തിലെ വേഗത്തിലുള്ള അപചയം, നേരത്തെയുള്ള ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവശ്യമാണ്.
ഇന്ത്യയുടെ വൈദ്യുത വാഹന വിപണി നവോത്ഥാന ഘട്ടത്തിലാണെങ്കിലും ചിലവഴിച്ച ബാറ്ററികളുടെ കുത്തൊഴുക്ക് ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട് - രാജ്യത്തെ മൂന്ന് ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും കേന്ദ്ര ഗവൺമെന്റ് ഉപഭോക്തൃ സബ്സിഡി വർദ്ധിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം കഴിഞ്ഞ രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ അവതരിപ്പിച്ചതാണ്. 2021-ൽ ഇന്ത്യയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ (FAME-II) അതിവേഗ ദത്തെടുക്കലിന്റെയും നിർമ്മാണത്തിന്റെയും ഘട്ടം, അവയുടെ ബാറ്ററികൾ ജീവിതാവസാനത്തോടടുക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.
ഇതുവരെ റിട്ടയർ ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികളുടെ അളവ് കണക്കാക്കാൻ ഔദ്യോഗിക വിവരങ്ങളൊന്നും ലഭ്യമല്ലെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിക്ക് വേണ്ടിയുള്ള ഇന്ത്യയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അഭിലാഷത്തോടെ വോളിയം പൊട്ടിത്തെറിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2030-ഓടെ ഇരുചക്ര, മുച്ചക്ര വാഹനങ്ങളുടെ 100 ശതമാനം വൈദ്യുതീകരണവും ബസുകളിൽ 65-70 ശതമാനം വൈദ്യുതീകരണവും കൈവരിക്കാൻ രാജ്യം പദ്ധതിയിടുന്നതായി അടുത്തിടെ സമാപിച്ച ജി20 ഉച്ചകോടിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള കൺവീനിംഗുകളിൽ ഇന്ത്യയുടെ ജി20 ഷെർപ്പ അമിതാഭ് കാന്ത് പറഞ്ഞു. 2021-ൽ ഗ്ലാസ്‌ഗോയിൽ നടന്ന യുഎൻ കാലാവസ്ഥാ സമ്മേളനത്തിൽ (cop26) നടന്ന സീറോ എമിഷൻ വെഹിക്കിൾ ഡിക്ലറേഷനിൽ ഒപ്പുവെച്ച 130 പേരിൽ ഒരാളാണ്. 2040-ഓടെ.
നീതി ആയോഗ് അതിന്റെ 2022-ലെ റിപ്പോർട്ടിൽ, അഡ്വാൻസ്ഡ് കെമിസ്ട്രി സെൽ ബാറ്ററി റീ യൂസ് ആൻഡ് റീസൈക്ലിംഗ് മാർക്കറ്റ് ഇൻ ഇന്ത്യ , 2022-30 കാലയളവിൽ ഇന്ത്യയിൽ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളുടെ ക്യുമുലേറ്റീവ് സാധ്യത അടിസ്ഥാന കേസിലെ എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളിലും ഏകദേശം 600 GWh ആയിരിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു. ഇതിൽ 128 GWh 2030 ഓടെ പുനരുപയോഗത്തിനായി ലഭ്യമാകും, 46 ശതമാനം (59 GWh) ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് മാത്രം. ഈ റിട്ടയേർഡ് ബാറ്ററികൾക്ക് ഇന്ത്യയുടെ ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജ സംക്രമണത്തിന് ശക്തി പകരാൻ വലിയ ശേഷിയുണ്ട്.
നിധിയിലേക്ക് ചവറ്റുകുട്ട
അതിന്റെ "മെയ്ക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ" സംരംഭത്തിന് കീഴിൽ, രാജ്യം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ കേന്ദ്രമായി മാറാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. കമ്പനികൾ ഇതിനകം സ്വദേശത്തും വിദേശത്തും തങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ അഭിലാഷം ആശങ്കകൾ നിറഞ്ഞതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ബാറ്ററി വിതരണ ശൃംഖലയ്ക്ക് ചുറ്റും. മിക്ക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം അവ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രവും മെച്ചപ്പെട്ട വാഹന പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഈ ബാറ്ററികൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ വൈദ്യുതി നൽകുന്ന ലിഥിയം അയൺ സെല്ലുകളുടെ പായ്ക്കുകളാണ്. ഈ സെല്ലുകൾക്ക് മൂന്ന് അവശ്യ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്: രണ്ട് ഇലക്ട്രോഡുകൾ (ഒരു ആനോഡും കാഥോഡും) ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു മാധ്യമവും (ഈ ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കിടയിൽ അയോണുകളെ കടത്തിവിടുകയും അതുവഴി വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു). സാധാരണഗതിയിൽ, ആനോഡ് നിർമ്മിക്കുന്നത് കോപ്പർ ഫോയിൽ കൊണ്ടാണ് ഗ്രാഫൈറ്റ് ഉള്ളത്, അതേസമയം കാഥോഡ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് ലിഥിയം മെറ്റൽ ഓക്സൈഡുകൾ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ അലുമിനിയം ഫോയിൽ കൊണ്ടാണ് (സെൽ കെമിസ്ട്രിയെ ആശ്രയിച്ച് മറ്റ് ധാതുക്കളായ കോബാൾട്ട്, മാംഗനീസ്, ഇരുമ്പ്, നിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ലിഥിയം) . ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ലിഥിയം ഹെക്സാഫ്ലൂറോഫോസ്ഫേറ്റ് പോലെയുള്ള ലിഥിയം ഉപ്പ് ലായനിയാണ്.
ബാറ്ററി വിതരണ ശൃംഖലയിലെ അനിശ്ചിതത്വങ്ങളെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ലിഥിയം, കോബാൾട്ട്, നിക്കൽ തുടങ്ങിയ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ ശേഖരം ഇന്ത്യയിലില്ല എന്നതാണ് പ്രശ്‌നം. നിലവിൽ, ഇന്ത്യയുടെ മിക്ക ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റുന്നത് ഇറക്കുമതിയിലൂടെയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള. ഇത് ഇന്ത്യയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മേഖലയെ ഭൗമരാഷ്ട്രീയ പ്രക്ഷുബ്ധതയ്ക്ക് ഇരയാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, റഷ്യ-ഉക്രെയ്ൻ യുദ്ധം വിതരണ ശൃംഖലയിൽ അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, ഇത് ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
യുദ്ധം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, ബാറ്ററി ലോഹങ്ങൾക്ക് ന്യായമായ അളവിലുള്ള അസ്ഥിരത അനുഭവപ്പെട്ടു. 2021 ഫെബ്രുവരിക്കും 2022 ഫെബ്രുവരിക്കും ഇടയിൽ നിക്കൽ, കൊബാൾട്ട്, ലിഥിയം എന്നിവയുടെ വില 37 ശതമാനവും 41 ശതമാനവും 48 ശതമാനവും വർധിച്ചതായി സെന്റർ ഫോർ സയൻസ് നടത്തിയ “റീസൈക്ലിംഗ് ഇവി ബാറ്ററി മെറ്റീരിയൽ: മെറ്റീരിയൽ സുരക്ഷയും സുസ്ഥിരതയും” എന്ന നയരേഖയിൽ പറയുന്നു. പരിസ്ഥിതി, ഡൽഹി.
ബാറ്ററികളിലെ സ്വാശ്രയത്വത്തിന്, വ്യവസായത്തിന് ഈ നിർണായക ധാതുക്കൾക്ക് അനിയന്ത്രിതമായ പ്രവേശനം ആവശ്യമാണ്. ലിഥിയം ഖനികളിലേക്കും ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലകളിലേക്കും വിദേശ പ്രവേശനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനായി ഇന്ത്യ ഇതിനകം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്വന്തമായി പുതിയ ഖനികൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ വർഷം ജൂണിൽ, നിർണായകമായ ധാതു വിതരണത്തിലും മൂല്യ ശൃംഖലയിലും വിദേശ ഗവൺമെന്റുകളിൽ നിന്നും സ്വകാര്യമേഖലയിൽ നിന്നുമുള്ള നിക്ഷേപങ്ങളെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നതിനായി ക്രിട്ടിക്കൽ മിനറൽ ക്ലബ്ബിന്റെ മിനറൽസ് സെക്യൂരിറ്റി പാർട്ണർഷിപ്പിൽ ചേർന്നു.
ഖനികളിൽ നിന്ന് കന്യക അസംസ്‌കൃത വസ്തു കണ്ടെത്തുന്നതിലാണ് കാര്യമായ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നതെങ്കിലും, ആഗോളതലത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്ന മറ്റൊരു വിതരണ സ്രോതസ്സ്, ഉപയോഗത്തിലുള്ള ബാറ്ററികൾക്കുള്ളിൽ ഇതിനകം പൂട്ടിയിട്ടിരിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുകയും അവ പുനരുപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഈ പദാർത്ഥങ്ങൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുകയും ബാറ്ററി-ഗ്രേഡ് മെറ്റീരിയലുകളായി വേർതിരിക്കുകയും പുനരുപയോഗം ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ അനന്തമായ ആയുസ്സ് ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് പഠനങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു.
ഇന്ത്യയിലെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി റീസൈക്ലറുകളുമായുള്ള ഇടപെടലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി
രണ്ടാം ജീവിത ഓപ്ഷൻ
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ, ബാറ്ററി അതിന്റെ യഥാർത്ഥ ശേഷിയുടെ 70-80 ശതമാനമായി കുറയുമ്പോൾ ബാറ്ററി റിട്ടയർ ചെയ്യപ്പെടും. സ്റ്റേഷണറി എനർജി സ്റ്റോറേജ് പോലെയുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇതര ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ഈ ബാറ്ററികൾ ഇപ്പോഴും പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതാണ്,” വർമ പറഞ്ഞു. ലോഹത്തിൽ, ചിലവഴിച്ച ബാറ്ററികൾ ആദ്യം എന്തെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുകയും പിന്നീട് അവ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് വിലയിരുത്താൻ ലബോറട്ടറിയിൽ പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ലോഹം അതിന്റെ പ്രവേശന കവാടത്തിൽ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്കായി ഒരു സോളാർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് റിട്ടയർ ചെയ്ത ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ലബോറട്ടറി പരിശോധനയിൽ വിജയിക്കാത്ത ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ സെൽ ലെവലിലേക്ക് പൊളിക്കുന്നു. കോശങ്ങളുടെ ശേഷി, ആന്തരിക പ്രതിരോധം, മറ്റ് സുപ്രധാന വൈദ്യുത ഗുണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി കോശങ്ങൾ പരിശോധിക്കപ്പെടുന്നു, അവ സെല്ലിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന ഉപയോഗപ്രദമായ ആയുസ്സ് പ്രവചിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പുനരുപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നവ ഗ്രിഡ് സംഭരണം പോലെയുള്ള രണ്ടാം ജീവിത ഉപയോഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു; മറ്റുള്ളവ റീസൈക്ലിങ്ങിനായി അയക്കുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, കോശങ്ങൾ ആദ്യം ഒരു ഉപ്പ് ലായനി ഉപയോഗിച്ച് ആഴത്തിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ഉണങ്ങിയ ശേഷം ഒരു ക്രഷറിലൂടെയും ഒരു ഷ്രെഡറിലൂടെയും കടത്തിവിടുകയും ചെയ്യുന്നു.
തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന പദാർത്ഥം, ബ്ലാക്ക് മാസ്സ്, ഒരു ലിഥിയം-അയൺ സെല്ലിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വിലയേറിയ എല്ലാ വസ്തുക്കളുടെയും മിശ്രിതമാണ്. കറുത്ത പിണ്ഡം ഗുണനിലവാരത്തിനായി പരിശോധിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രസക്തമായ ബാച്ചുകൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് ആദ്യം ഗ്രാഫൈറ്റ് വീണ്ടെടുക്കുന്ന ഒരു രാസ പ്രക്രിയയാണ്, തുടർന്ന് ലിഥിയം, നിക്കൽ, കോബാൾട്ട്, മാംഗനീസ് എന്നിവ ക്രമത്തിൽ. ഈ മെറ്റീരിയലുകൾ പിന്നീട് ആനോഡും കാഥോഡും നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുകയും വീണ്ടും വിതരണ ശൃംഖലയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തയ്യാറാകുകയും ചെയ്യും.
യുഎസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ലാഭേച്ഛയില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇന്റർനാഷണൽ കൗൺസിൽ ഓൺ ക്ലീൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ, ആഗോളതലത്തിൽ 1.2 ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികൾ 2030-ൽ അവയുടെ ജീവിതാവസാനത്തിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, 2050-ൽ ഇത് 50 ദശലക്ഷമായി വർദ്ധിക്കും. ഈ ബാറ്ററികളിൽ 50 ശതമാനവും പുനരുപയോഗിക്കുന്നു അവ കാര്യക്ഷമമായി പുനരുപയോഗം ചെയ്യുന്നത് പുതിയ ലിഥിയം, കോബാൾട്ട്, നിക്കൽ, മാംഗനീസ് ഖനനത്തിനുള്ള വാർഷിക ആവശ്യം 2030-ൽ 3 ശതമാനവും 2050-ൽ 28 ശതമാനവും കുറയ്ക്കും.
റിട്ടയേർഡ് ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾക്ക് ഇന്ത്യയെ ബാറ്ററി മെറ്റീരിയൽ സുരക്ഷ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുമെന്ന വസ്തുത നിഷേധിക്കാനാവില്ല. എന്നാൽ ഇതിന് പലമടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അതിന്റെ പുനരുപയോഗവും ശുദ്ധീകരണ ശേഷിയും ആവശ്യമാണ്. നിലവിൽ, രാജ്യത്തെ മിക്ക ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി റീസൈക്ലറുകളും ബ്ലാക്ക് മാസ് എക്‌സ്‌ട്രാക്‌റ്റുചെയ്യുന്നതിന് ചെലവഴിച്ച ബാറ്ററികളുടെ പ്രീ-ട്രീറ്റ്‌മെന്റാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്.
ബാറ്ററി-ഗ്രേഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ വേർതിരിക്കുന്നതിനും വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനും ഒടുവിൽ ബാറ്ററി നിർമ്മിക്കുന്നതിലേക്ക് പോകുന്ന കാഥോഡ് മെറ്റീരിയൽ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ശുദ്ധീകരണത്തിനുള്ള ശേഷി കുറവാണ്. രാജ്യത്ത് ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളുടെ പുനരുപയോഗത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ചുരുക്കം ചില കമ്പനികളിൽ, എക്സിഗോ, അറ്റെറോ, റൂബിമാൻ, ലോഹം തുടങ്ങി ഏഴെണ്ണത്തിൽ മാത്രമാണ് അൾട്രാ റിഫൈനിംഗ് സൗകര്യമുള്ളത്. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് മൂലധന തീവ്രതയുള്ളതിനാലാണിത്.
“ഒരു യൂണിറ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് എൻഡ്-ടു-എൻഡ് പ്രോസസ്സിംഗിനായി 100-300 കോടി രൂപ നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്. സംസ്കരിച്ച കറുത്ത പിണ്ഡത്തിന്റെയും വേർതിരിച്ചെടുത്ത ലവണങ്ങളുടെയും ഓരോ ബാച്ചും സാമ്പിൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അത് ചെലവേറിയതാണ്. ഓരോ സെല്ലും പരിശോധിക്കുന്നതും ഗ്രേഡുചെയ്യുന്നതും തകർക്കുന്നതും ശ്രമകരവും ചെലവേറിയതുമായ ജോലിയാണ്, ”മുംബൈയിലെ ഇ-വേസ്റ്റ് റീസൈക്ലറായ റീടെക്ക് എൻവിറോടെക്കിന്റെ ബിസിനസ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് മാനേജർ ശാംഭവി ശ്രീവാസ്തവ പറഞ്ഞു.
വിപണി തെറ്റി
ഏറ്റവും മോശമായ കാര്യം, ശക്തമായ ആഭ്യന്തര വിപണിയുടെ അഭാവത്തിൽ - നിലവിൽ ഇന്ത്യയ്ക്ക് സെൽ നിർമ്മാണ ശേഷി ഇല്ല, ആഭ്യന്തര ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾ സെല്ലുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - റീസൈക്ലർമാർ ഇരട്ട അപകടത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ഫീഡ്‌സ്റ്റോക്ക് വാങ്ങുന്നതിനും അവരുടെ അന്തിമ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിൽക്കുന്നതിനും അവർ ആഗോള വിപണിയെ ആശ്രയിക്കുന്നു, ഇത് റീസൈക്ലിംഗിലൂടെ ബാറ്ററി മെറ്റീരിയൽ സുരക്ഷ ശക്തിപ്പെടുത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തെ തന്നെ പരാജയപ്പെടുത്തുന്നു.
മഹാരാഷ്ട്രയിലെ റായ്ഗഡിൽ ഒരു പ്ലാന്റുള്ള ലിഥിയം-അയൺ റീസൈക്ലറായ ലൈക്കോ മെറ്റീരിയലിന്റെ ചീഫ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഓഫീസർ ഗൗരവ് ഡോൽവാനി പറഞ്ഞു, പ്ലാന്റുകൾ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് രാജ്യത്ത് മതിയായ ബാറ്ററി സ്ക്രാപ്പോ ബ്ലാക്ക് മാസ്സോ ഇല്ല. അതിനാൽ റീസൈക്ലർമാർ ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്സ് പോലെയുള്ള ബാറ്ററികളുടെ വൈവിധ്യമാർന്ന സ്രോതസ്സുകളിലും വിലകുറഞ്ഞ സ്രോതസ്സായ ഇറക്കുമതിയിലും ആശ്രയിക്കുന്നു. ബാറ്ററി സ്ക്രാപ്പ് ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ തന്റെ കമ്പനിക്ക് ലൈസൻസുണ്ടെന്ന് ലോഹത്തിന്റെ വർമ അവകാശപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും മിക്ക റീസൈക്ലർമാരും ബാറ്ററി സ്ക്രാപ്പിനുള്ള ചരക്ക് ചെലവ് കൂടുതലായതിനാൽ കറുത്ത പിണ്ഡം ഇറക്കുമതി ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.
എക്സിഗോ റീസൈക്ലിങ്ങിന്റെ ചീഫ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഓഫീസർ എഎൽഎൻ റാവു പറഞ്ഞു, ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിൽ, ബാറ്ററികൾ പൂർണ്ണമായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അത് സുരക്ഷാ ആശങ്കകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കും. ബാറ്ററി സ്ക്രാപ്പ് അപകടകരമായ ചരക്കുകൾക്കുള്ള പ്രത്യേക പാത്രങ്ങളിലാണ് കൊണ്ടുപോകേണ്ടത്, ഒരു പ്രത്യേക തരം പാത്രത്തിന് മാത്രമേ അവ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയൂ. ഇത് ചരക്ക് ചെലവ് സാധാരണ ചരക്ക് ചെലവിന്റെ ഇരട്ടിയാക്കുന്നു.]
പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, റീസൈക്ലിങ്ങിനായി ബാറ്ററി സ്ക്രാപ്പോ ബ്ലാക്ക് മാസ്സോ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നത് വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ വിഭവങ്ങൾ ലോക്ക് ചെയ്യാനും വിർജിൻ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആഗോള വിപണിയിലെ നിലവിലെ സംരക്ഷണവാദ പ്രവണതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, മിക്ക രാജ്യങ്ങളും തങ്ങളുടെ സ്വന്തം ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് വ്യവസായം കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിന് കറുത്ത പിണ്ഡത്തിന്റെ കയറ്റുമതി തടയാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. യുകെ ആസ്ഥാനമായുള്ള അനലിറ്റിക്‌സ് സ്ഥാപനമായ ഫാസ്റ്റ് മാർക്കറ്റ്‌സിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 2025 ഓടെ യൂറോപ്പ് ബ്ലാക്ക് മാസ് കയറ്റുമതി നിർത്തിയേക്കും.
കൂടാതെ, റീസൈക്ലിംഗ് വ്യവസായം അന്തിമ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നിടത്തോളം ഇറക്കുമതി ഇന്ത്യയെ സഹായിക്കാൻ പോകുന്നില്ല. "ആഗോള വിപണിയിലേക്ക് ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതിനാണ് കറുത്ത പിണ്ഡം കൂടുതലും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത്, അവിടെ അന്താരാഷ്ട്ര വില സൂചിക അനുസരിച്ചാണ് വില നിശ്ചയിക്കുന്നത്," ശ്രീവാസ്തവ പറഞ്ഞു. ബാറ്ററി വ്യവസായത്തിലെ കയറ്റുമതി ഉപഭോക്താക്കൾക്കും ബാറ്ററി ഇതര വ്യവസായത്തിലെ ഗാർഹിക ഉപഭോക്താക്കൾക്കും രണ്ട് സെറ്റ് ഉപഭോക്താക്കളെയാണ് ഞങ്ങളുടെ ഫിനിഷ്ഡ് പ്രൊഡക്റ്റ് പ്രധാനമായും നൽകുന്നത്,” വർമ പറഞ്ഞു. പുനരുപയോഗത്തിലൂടെ വീണ്ടെടുക്കുന്ന കോബാൾട്ട്, ലിഥിയം, നിക്കൽ എന്നിവ സ്റ്റീൽ, പെയിന്റ് തുടങ്ങിയ ആഭ്യന്തര വ്യവസായങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാമെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് കോബാൾട്ട് സൾഫേറ്റ്, നിക്കൽ സൾഫേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലിഥിയം കാർബണേറ്റ് എന്നിവ വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ തന്റെ കമ്പനിക്ക് കഴിയുമെന്നും ലൈക്കോ മെറ്റീരിയലിലെ ഡോൾവാനി പറഞ്ഞു. എന്നാൽ ആഭ്യന്തര കാഥോഡ്, ആനോഡ് നിർമ്മാതാക്കളുടെ അഭാവത്തിൽ അദ്ദേഹം ചൈനയിലേക്കോ ദക്ഷിണ കൊറിയയിലേക്കോ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു. ആനോഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ലിക്കോ മെറ്റീരിയൽസ് ഒരു ആഭ്യന്തര കളിക്കാരനായ എപ്സിലോൺ അഡ്വാൻസ്ഡ് മെറ്റീരിയലുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. "മുഴുവൻ ആവാസവ്യവസ്ഥയും നിർമ്മിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഇന്ത്യയിൽ ധാതുക്കൾ സൂക്ഷിക്കാനും അവ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരാനും കഴിയും," അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
ടിഡിഎസ്ജി ഇന്റർനാഷണൽ, റിലയൻസ് ഇൻഡസ്ട്രീസ്, എക്സൈഡ് തുടങ്ങിയ നിരവധി ആഭ്യന്തര ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളും സെൽ നിർമ്മാണം സ്ഥാപിക്കാനുള്ള പ്രക്രിയയിലാണ്. ഈ കമ്പനികൾക്ക് അടുത്ത മൂന്നോ നാലോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ ലിഥിയം അയൺ സെല്ലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയണം.
2023 ഒക്ടോബർ 16 മുതൽ 31 വരെയുള്ള ഡൗൺ ടു എർത്തിന്റെ അച്ചടി പതിപ്പിലാണ് ഈ കഥ ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്.
