ഇന്ത്യയുടെ വടക്കൻ അതിർത്തിയിലുള്ള ഹിമാലയൻ പർവതനിരകളിൽ അവർ നിർമ്മിക്കുന്ന തുരങ്കത്തിനുള്ളിൽ 41 ഇന്ത്യൻ നിർമ്മാണ തൊഴിലാളികൾ കുടുങ്ങിയിട്ട് ഒരാഴ്ചയിലേറെയായി ഇടുങ്ങിയ പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെ അവർക്ക് ഭക്ഷണവും വെള്ളവും ലഭിക്കുന്നു, എപ്പോൾ എന്ന് ഉറപ്പില്ലെങ്കിലും അവരെ രക്ഷിക്കുമെന്ന് അധികാരികൾ നിർബന്ധിക്കുന്നു. എന്നിട്ടും അവരുടെ ദുരവസ്ഥ, ഉയർന്ന ഹിമാലയത്തിലെ വികസന പദ്ധതികളെ എങ്ങനെയാണ് സമീപിക്കുന്നതെന്ന് ഇന്ത്യൻ അധികാരികളെ പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കണം.
ഇവർ കുഴിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന റോഡ് തുരങ്കം തകരാൻ കാരണമെന്താണെന്ന് വ്യക്തമല്ല, അത് ഒരു മണ്ണിടിച്ചിലായിരിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ പർവതത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ സമഗ്രത അതിന് താങ്ങാനാവുന്നതിലും കൂടുതൽ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞിരിക്കാം. തീർച്ചയായും, കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന തൊഴിലാളികളെ പുറത്തെടുക്കാൻ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കിടയിലൂടെ മറ്റൊരു തുരങ്കം കുഴിക്കുന്നത് നേരായ കാര്യമായിരുന്നില്ല; ഡ്രില്ലിംഗ് കൂടുതൽ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് ഭയപ്പെട്ടപ്പോൾ രക്ഷാപ്രവർത്തകർക്ക് കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് പ്രവർത്തനം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്‌ക്കേണ്ടി വന്നു.
ഇത് വ്യക്തമായും ലോകത്തിന്റെ അവിശ്വസനീയമാംവിധം ദുർബലമായ ഭാഗമാണ്, ഇവിടെ വലിയ തോതിലുള്ള വികസന പദ്ധതികൾ അതീവ ജാഗ്രതയോടെ മാത്രമേ നടത്താൻ കഴിയൂ. എന്നാൽ അതല്ല, ഇന്ത്യ ഈയിടെ എങ്ങനെയാണ് ഇതിനെ സമീപിക്കുന്നതെന്ന് ഞാൻ ഭയപ്പെടുന്നു. ദേശീയ സുരക്ഷ, രാഷ്ട്രീയ ജനകീയത, ഇന്ത്യയുടെ ഊർജ സ്രോതസ്സുകൾ ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത എന്നീ കാരണങ്ങളാൽ ഗവൺമെന്റ് ഈ മേഖലയിലെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കുത്തനെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മാറ്റാനാകാത്ത ഈ ആവാസവ്യവസ്ഥയും അവിടെ താമസിക്കുന്നവരുടെയും ജോലി ചെയ്യുന്നവരുടെയും ജീവിതവും അപകടത്തിലായേക്കാം.
സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 3,000 മീറ്ററിലധികം (10,000 അടി) ഉയരമുള്ള നാല് പർവത ക്ഷേത്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ഒരു ഭീമാകാരമായ പുതിയ ശൃംഖലയുടെ ഭാഗമായിരുന്നു തൊഴിലാളികൾ നിർമ്മിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന ഹൈവേ. ഈ കുന്നിൻ മുകളിലെ ആരാധനാലയങ്ങൾ തീർത്ഥാടകരുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളായിരുന്നു - അവയുടെ അപ്രാപ്യത കാരണം ഭാഗികമായി വിലമതിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ, ജനപ്രീതിയാർജ്ജിച്ച രാഷ്ട്രീയം പലപ്പോഴും മതപരമായ പ്രതീകാത്മകതയും വലിയ തോതിലുള്ള വികസന പദ്ധതികളും സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി, വർഷം മുഴുവനും ക്ഷേത്രങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയുന്ന 900 കിലോമീറ്റർ (559 മൈൽ) മോട്ടോർവേകളുടെ ശൃംഖല നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഇത് കേവലം ജനകീയതയല്ല, എന്നിരുന്നാലും: ഇന്ത്യയുടെ ഭീമാകാരമായ വടക്കൻ അയൽരാജ്യമായ തർക്ക അതിർത്തിയോട് ചേർന്ന് സാന്ദ്രമായ പിന്തുണയുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്നത് മറ്റൊരു പ്രചോദനമാണ്. ഇന്ത്യ-ചൈന സൈനികർ ഹിമാലയത്തിൽ പതിവായി ഏറ്റുമുട്ടിയിട്ടുണ്ട്, 2020-ൽ ഇത്തരമൊരു ഏറ്റുമുട്ടലിൽ 20 ഇന്ത്യൻ സൈനികർ കൊല്ലപ്പെട്ടതിനുശേഷം ബന്ധം വഷളായി.
ഇന്ത്യയുടെ പരമോന്നത നീതിപീഠം ഇടപെട്ട് പുതിയ മലയോര റോഡുകളുടെ വീതി കുറയ്ക്കാൻ ഇടപെട്ടപ്പോൾ, പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം അവർക്ക് കുറഞ്ഞത് 10 മീറ്റർ (32 അടി) വീതി വേണമെന്ന് നിർബന്ധിച്ചു, അതിനാൽ അവർക്ക് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായി സൈനികരെയും കവചത്തെയും അതിർത്തിയിലേക്ക് കടത്തിവിടാൻ കഴിയും. . ഇന്ത്യ ഇവിടെ ഒരു പോരായ്മ‌യിലാണ്: അതിർത്തിയുടെ വശം മുല്ലയും പരുക്കൻ രാജ്യവുമാണ്. അതേസമയം, ടിബറ്റൻ പീഠഭൂമിയിൽ റോഡുകളും റെയിലുകളും നിർമ്മിക്കുന്നത് താരതമ്യേന എളുപ്പമായതിനാൽ ചൈനീസ് സൈനികർക്ക് അവരുടെ ഭാഗത്തേക്ക് സുഗമമായ യാത്രയുണ്ട്.
